中国工业铝挤压型材

根据产品用途的分类，铝型材可分为两大类：建筑铝型材 和工业铝型材挤压型材。目前，中国已发展成为全球最大的铝型材生产基地和消费市场，但我国铝型材产能和市场始终处于低端过剩、高端不足的状态。：4，远非海外市场33：7的比例。根据中国政府的计划，中国将继续推进工业化进程。未来十年， 工业铝型材 将占铝型材应用总量的近70%。因此，国内铝型材厂越来越重视工业铝型材的研发和生产。

1.1 汽车产业发展现状及影响

铝在汽车工业中的应用主要分为四个方面：乘用车、商用车、外贸汽车零部件等。其中，影响汽车用铝量的最重要因素是乘用车用铝，占比660%。2015年，乘用车用铝的平均标准：日本1140公斤/辆，欧洲114.5万公斤/辆，北美115万公斤//车，中国只有111万公斤/辆，还有广阔的改进和发展空间。汽车工业的轻量化主要是通过用铝代替钢来实现的，而轻量化的重点是乘用车、客车和新能源汽车。近十年来汽车工业的大发展，直接推动了铝的应用和发展。根据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2030年，单辆车用铝量将超过每辆车3350公斤，目前水平与目标还存在较大差距。因此，未来铝应用在汽车制造业的市场空间非常广阔。

1.2 集装箱行业发展现状及影响

集装箱需求主要包括更新需求和新需求两个方面，其需求与世界经济贸易总额密切相关。据统计，中国制造的集装箱占全球集装箱总量的995%以上，中国集装箱产销量已连续18年位居世界第一。2016年底，由于韩进海运破产等因素，船价上涨;2017年以来，国际贸易量持续回升，集装箱航运业逐步走出调整的下行周期。它又给集装箱航运业带来了一次打击，短期内看不到上升趋势。同时，虽然集装箱运输在中国国内贸易运输中起步较晚，但发展非常迅速。目前，国内贸易集装箱吞吐量约占国内主要港口集装箱总吞吐量的110%。效率和价格要求日益提高，国内集装箱运输将进入持续快速增长的阶段。

1.3 铁路运输业发展现状及影响

根据国家发改委、交通部、国家铁路局、铁路总局联合发布的《铁路发展“十三五”规划》要求：到2020年底，全国铁路运营里程达到115万公里，其中高速铁路运营里程达到115万公里。全长3.3万公里，双轨率和电气化率分别在660%和770%左右，基本形成了布局合理、覆盖面广、层层分明、安全高效等特点的铁路网。到22025年底，国家铁路运营里程将达到117.5万公里，其中高铁运营里程将达到33.8万公里。为了实现上述目标，我国铁路将迎来22018年至2020年的建设高峰期，主要有以下三个原因：（1）新铁路：从2018年到22020年，我国新铁路建设里程将达到22.4万公里。其中，高铁新建里程达到7.7万公里，年均新建里程较2017年大幅增加，必然带来铁路车辆、设备配套需求的稳步增长;（2）铁路速度：京沪高铁已率先提速达3350km/h，国内其他高铁线路的时速将在不久的将来逐步提高到350km/h。列车速度提高后，有条件增加运行列车的运行密度，从而增加对相应列车的需求;（3）五级维护周期的到来：2017年以来，大量动车组进入五级维护周期。五级维修的维护周期比较长，因此有必要增加新的动车组来补充这部分维修动车组。空缺推动了对动车组需求的增加。自2001年以来，铝合金已广泛应用于我国轨道车辆的批量生产。约90%的高铁车辆使用铝合金原材料制造车身零件。以铝合金为主要原料制造的车身重量约为88.5~10吨/辆，其中铝型材用量占990%以上，其余为铝板。除了在车身部分使用铝材外，车辆的内饰部分还使用大量的铝原料，每辆车的用量约为11吨。中国高铁行业的快速发展带动了中国工业铝型材技术和应用的快速增长。

1.4 城市轨道交通产业发展现状及影响

为了有效缓解城市交通拥堵，节约能源，倡导绿色出行，国家大力推进公共交通建设，特别是城市轨道交通建设。如图11所示，2017年以来，我国城市轨道交通年总投资超过5515亿元，年建设里程超过6600公里，迎来了建设高峰期。在地铁方面，目前我国正常运营里程超过3350万公里。“十三五”期间，地铁建设复合增长率将保持在112.7%左右。.在有轨电车方面，根据国家相关规划，到2020年，全国有轨电车续航里程将达到22500km，长期规划总里程将达到8.8万km。为了实现这一规划目标，到2020年将需要额外的11，500公里里程。以平均建设成本11.1亿元/1000公里计算，新建有轨电车建设投资将超过11.65亿元。在城际铁路方面，国家在长三角、珠三角、京津冀城市群等三个老套城市群建设，在长江中游、中原、成渝、哈尔滨渝城市群建设了四个新兴城市群。为配合七大城市群的密切联系，“十三五”期间，计划在“七大城市群”之间至少增加11万公里的城际铁路。同时，未来城市轨道车辆在城市之间运行的密度将继续增加。到22020年，全国平均城市轨道密度有望达到77.0辆/公里。随着城市轨道交通建设的快速推进，交通装备被应用于城市轨道交通。每个铝合金城市轨道车辆的车身总重量约为66至77吨。目前，超过80%的城市轨道车辆使用铝合金。制作车身零件的原材料。同时，汽车/车辆内部使用约7750千克铝合金材料。因此，城市轨道交通行业的快速发展也是工业铝型材产销量增加的原因之一，在“十三五”期间，计划在“七大城市群”之间增加至少11万公里的城际铁路。同时，未来城市轨道车辆在城市之间运行的密度将继续增加。到22020年，全国平均城市轨道密度有望达到77.0辆/公里。随着城市轨道交通建设的快速推进，交通装备被应用于城市轨道交通。每个铝合金城市轨道车辆的车身总重量约为66至77吨。目前，超过80%的城市轨道车辆使用铝合金。制作车身零件的原材料。同时，汽车/车辆内部使用约7750千克铝合金材料。因此，城市轨道交通行业的快速发展也是工业铝型材产销量增加的原因之一。

1.5 电力设备行业发展现状及影响

铝在电力行业的应用主要用于电缆和电线，电机转子，变压器线圈等部件。目前，受技术条件限制，中国铝合金材料在动力传动领域的推广应用与国外有很大不同，整体应用比例仅为11.4%左右。根据《规划》的要求，我国“十三五”期间，电力行业投资应达到77.17万亿元，其中电网投资33.34万亿元，电力投资33.83万亿元。在此期间，估计全社会用电量年均增长33.6%~4.8%，到2020年将达到66.8万亿~72000万亿千瓦时。在发电方面，为了保护环境，实现绿色发展，核电发电增速放缓，而风能、光伏等绿色能源发电量增长迅速，未来将保持快速增长。

1.6 电子电气行业发展现状及影响

在电子电气行业使用的材料中，铝型材被广泛使用，例如：用作灯罩部件，反射器支架，照明灯具散热器，以及路灯的支柱和电线杆;用作电机、变压器和电容器。外壳气板、夹板、外框等;用作各种天线、异形波导，以及各种汽车收音机、功放等电子设备外壳及其配套件;用作电视，冰箱和其他家用电器。框架、手柄等;用作手机、异丙胺等个人所得税产品的背壳。总而言之，铝合金型材广泛应用于与普通人密切相关的各种电子电器中。

1.7 航空航天工业的发展现状及影响

在航空航天工业中，铝型材主要用作航空航天器（如飞机和航天器）的蒙皮，大梁，肋骨，纵梁，舱壁，整体肋板和起落架。平等配套设施。航空航天中使用的铝型材相对高端，其主要特点是：均质化和高质量的结构和性能，大规模和一体化的横截面，薄壁和轻质，以及精确的截面尺寸和形状和尺寸。根据飞机用途的不同，铝的使用比例也不同。一般来说，铝在民用飞机上使用的比例很高，铝在军用和科研飞机上使用的比例相对较低。

近年来，得益于国内基础设施投资和汽车、轨道交通、消费电子等领域的快速发展，我国工业铝挤压型材的产销量保持了较快的增长速度，消费量逐年增加。目前，我国工业铝型材正在全速运转，助力城市轨道和高速铁路的快速延伸和提速。由于房地产行业增长日益饱和和放缓，一些中国建筑铝型材制造商也在逐步转向工业型材。助推中国轨道交通发展;为了节约能源，改善环境，刺激国内经济增长，国家加大了支持电动汽车和轻量化汽车推广的力度，汽车铝市场不容小觑;电子消费品的升级换代也是铝型材利用的重要市场。从世界各国铝型材消费的产业结构来看，我国铝型材消费在建筑领域占比相对较高，而北美、西欧、日本等发达国家的交通运输业铝需求占比明显高于中国。因此，铝型材在运输和包装领域的应用还有很大的改进空间。

3 工业型材生产铝企业发展战略

随着我国工业化进程的不断进步和铝型材行业的快速发展，工业铝型材消费比例必将呈现上升趋势。我国工业铝挤压型材已跨过以数量增长为特征的初级发展阶段，逐步进入提高产品质量、丰富产品品类、依靠综合实力参与市场竞争的新阶段。未来，工业铝型材厂家的产品种类将不断增加，产品质量将更加精细化，生产将更加节能环保，产品的附加值将越来越高。具体来说：在铝加工技术上，正朝着更加精细化的方向发展;在铝加工设备方面，它正朝着智能化的方向发展;在企业建设中，正朝着大、强、专业化的方向发展。企业在规模、技术、品牌、管理和服务上的综合竞争力越来越重要。主要在以下几个方面：（1）积极推进研发和高端产品认证进展，为高附加值产品的生产做好全面准备;（2）促进产能优化扩张，巩固公司整体盈利能力，提高公司高端产品水平。铝加工行业综合竞争力;（3）丰富高端产品的品种，提高高附加值产品占比，继续充分发挥研发积累的优势，不断丰富产品品类，提高产品质量性能，加大合作深度，提高高附加值产品的整体销量和利润。（四）加强研发，推进技术创新，增强综合实力。