如何制造铝制火车

工业铝材：高速铁路车厢             的最佳合作伙伴

列车的高速运行是一个系统工程，其中包含许多技术条件和方法。铁路列车的轻量化是实现列车高速重载的重要途径，即在相同的其他条件下，列车的重量越轻，速度越快。铝型材无疑是最好的轻质材料。早在20世纪50年代，世界上一些较发达的国家就开始使用铝型材制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国。通过对材料特性的分析以及铝合金和钢的密度和强度的比较，我们知道铝合金是高速铁路车厢的最佳合作伙伴。铝合金的密度约为钢的三分之一，因此如果体积相同，铝合金的重量是钢的三分之一。

火车用铝合金

以高速铁路为例，由于材料的特点和焊接方法的现代化，时速超过250公里的高速列车必须使用铝合金材料，速度超过350公里的所有列车车厢除底盘外均使用铝型材。高速铁路车厢中使用的铝合金约为10吨，因此整个车厢的重量是所有钢的一半以上。铝合金广泛应用于高速铁路车厢，可以有效减轻列车重量，产生更大的牵引力，从而提高车速，节约能源，减少排放，一石多变实现多目标。在强度方面，纯铝的强度很低，但通过添加某些元素形成的合金具有很高的强度，并且其"比强度"（强度与比重的比值）

它比许多合金钢更好，成为理想的结构材料。高强度铝合金的抗拉强度大于480MPa，完全可以满足高速铁路列车车厢的强度标准。同时，铝合金具有良好的塑性，可以加工成各种型材。它具有优异的导电性，导热性和耐腐蚀性。它广泛用于工业。

铝合金的种类繁多，其中6000系列铝合金大多用于高速铁路车辆。它的合金是镁和硅，这是一种铝镁硅合金。工业铝型材以其重量轻、成型性优良、强度高、耐腐蚀、使用寿命长、可再生、污染少、维护成本低等特点，在众多材料中脱颖而出，成为高铁的最爱。车厢中铝合金材料的大规模使用，大大减轻了高速铁路列车的重量，为列车的高速运行做出了重要贡献。

高铁时代对高端工业铝的需求飙升

由于近年来我国高速铁路的大规模发展，高速铁路车厢对铝材料的需求量很大。但是，生产轨道交通车体的铝型材具有较高的技术要求。虽然这项技术已经在国际上应用了30多年，但工艺复杂，生产过程控制困难。世界上只有四五个国家可以生产它。4、 五年前，我国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口。进口车身铝型材每吨价格达到13万元以上，几乎是铝锭价格的10倍。通过中国企业的努力，中国已基本实现了高铁、轨道交通铝材国产化，摆脱了对进口的依赖。

巨大的潜在需求刺激了铝型材加工制造企业，无论是大型国有企业还是民营企业，都走上高端工业铝制品生产线，试图在这一轮高铁和轨道交通的发展浪潮中分得一杯羹。然而，一个值得注意的现象是，虽然高铁和轨道车辆用铝材料基本都是中国制造的，但这些厂家的生产设备基本上都是国外品牌。工业铝型材的生产设备主要包括挤压线和辅助线。目前，挤出机主要包括德国的西马克和日本的Yubu，辅助生产线主要包括意大利的kometo和美国的Grank。总体来看，主流的工业铝生产线仍然是国外品牌。只有这样，我们才能确保所生产的铝合金材料具有更可靠的质量。因此，要真正实现我国工业铝型材的国产化，就需要加强生产设备的技术突破，完成生产线的国产化。