轨道车辆用铝型材

铝的密度约为钢的1/3，这可以使车辆部件的重量减轻增加到50%（在被替换钢的强度相当于铝合金的强度条件下），通过添加适当的合金元素，结合适当的处理条件可以获得良好的强度性能， 并且由于铝的表面容易被氧化形成致密而稳定的氧化膜，因此具有良好的耐腐蚀性。铝还具有加工性好，减震性好，生命周期成本低等优点。

轨道车辆用铝型材

大多数高速铁路客车的速度在每小时200-300公里之间，少数列车速度较快，这对车身制造工艺和材料选择提出了很高的要求。为了适应列车的高速运行，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎等公司都特别注重乘用车结构的轻量化，并广泛采用铝型材制造轨道车辆，制造乘用车车身，以减轻自身重量。

日本、法国、德国在高速铁路发展方面保持了领先地位。日本新干线高速动车组、德国ICE系列高速动车组、法国TGV双层高速动车组均采用铝合金车体，代表了目前最先进、最安全的高速列车。

在轨道车辆车身的设计中使用铝时，必须满足强度，刚度和疲劳强度的要求，并在制造过程中考虑焊接和加工的可行性。目前，6000和7000系列铝合金材料一般用于铝合金车身的设计中。轨道车辆地板和地板侧梁的铝型材，侧壁，车顶和端壁均使用6000系列铝合金型材，而7000系列7005铝合金型材用于牵引梁，轨枕和缓冲梁。  对车身用大截面中空铝合金型材的力学性能和截面积有严格的要求（参照德国DIN标准），其机械性能要求超过普通铝合金型材的30%;并且可以挤出成中空，薄壁和超宽（例如：>500mm），长（30m - 60m）铝型材。