轨道车辆用铝蜂窝板

城市轨道车辆制造业竞争激烈。节能减排是行业未来的发展方向。轻量化设计是必然趋势。高强度、低密度材料的应用一直是整车设计制造探索的热点。其中，铝复合材料板是一种比较新型的车身制造材料，其夹层结构由铝板、芯材、铝板制成，用结构胶粘剂卷接而成。

轨道车辆用铝蜂窝板

中铝铝业生产的 轨道车辆 用铝蜂窝板，顶盖部分采用铝复合材料板后，重量从1095kg减至965kg，减重率达到12%，减重效果明显。但由于结构比较复杂，表面铝板面积大，传统的MIG焊接无法实现，车身的装配和密封一般都是通过激光焊接或铆接来完成的。

铝蜂窝板 是“三明治”结构，由上皮，下皮，心材和封边带型材组成，通过真空热压粘合形成。其中，根据车身不同部位的不同位置，可以相应地调整周围的边缘密封型材，也可以设计出不同厚度的中间芯材。采用铝复合材料板的铝合金车身结构一般是：由车身铝型材、弯曲零件等组成的车架，然后铆接或激光焊接，将复合材料安装在其上，形成车身。其中，铝复合材料板在屋顶大部分的结构如图1所示。经验证，只有顶盖由铝复合材料制成，顶盖的重量从1095kg减少到965kg，顶盖的减重达到12%，减重效果非常明显。

铝蜂窝板的应用可以有效减轻城市轨道车辆的车身重量，为铝合金车身轻量化材料提供新的选择。焊接-铆接-粘合工艺结合了车身的制造，对车架的装配精度和焊接变形控制提出了更高的要求。

铝合金车身的喷砂，底漆和面漆等喷漆操作应在安装铝复合材料板之前完成。温度过高很容易导致铝复合材料板本身、密封胶等老化，甚至失效，缩短车身寿命等。

铝复合板与框架之间的密封胶可以有效保证铆接接头的防水性能。考虑到车身寿命等因素，进口橡胶可以首选。

铆接工艺可以满足铝复合材料板的铝合金车身的制造要求。对于小批量生产，可采用人工操作，如大批量工程，自动钻孔和铆接生产线可以有效降低工作强度，提高生产效率，保证产品质量。