铁路车辆用泡沫铝

高速列车具有车轴重量轻、加减速频繁、运行过载等特点，这就要求车身结构满足强度和刚度的前提。尽可能轻。显然，超轻发泡铝具有高比强度、高比模量、高阻尼等符合要求的性能。美国弗劳恩霍夫研究中心与西班牙塔尔戈集团合作，研究评估 了泡沫铝应用于铁路车辆的可行性。研究发现，填充泡沫铝的钢材的能量吸收能力比空管高35%~40%，弯曲强度提高40%~50%。在机车头和尾部缓冲器中添加泡沫铝可以增加冲击能量的吸收。由10毫米厚的发泡铝和薄铝板制成的夹层板比原来的钢板轻50%，刚度提高了8倍。在欧盟第六个框架计划的支持下，弗朗霍夫（Fraunhofer）材料应用技术研究所系统研究了泡沫铝作为铁路和航空运输设备的缓冲吸能材料的用途，并建立了全面的设计标准和基本性能数据库。

铁路车辆用泡沫铝

目前，我国相关高铁部门正在研究铁路车辆  用泡沫铝作为高速列车落地门的可行性。为了加快解决下一代高速列车面临的一系列重大科学问题和工程问题，铁道部与中国科学院联合成立了先进的轨道交通力学研究中心，以解决高速列车材料和结构可靠性研究中的关键问题， 以及高速列车降噪理论与技术。随着高速列车运行速度的不断提高，噪音对乘客舒适度和周边环境的影响已成为制约高速铁路发展的关键因素之一。与车内噪音相比，车外噪音对环境的污染更为严重。高速列车通过隧道或两列高速列车在隧道内相遇时产生的混响噪声和振动，具有很强的破坏作用。如果不能得到有效控制，可能成为高速铁路发展的最大障碍。为了减少高速列车的噪音污染，必须在穿过人口稠密地区的铁路两侧和隧道中建立声屏障。 铁路车辆 泡沫铝的主要功能之一是吸音，这种性能可以通过改变孔型或声音结构来调节。此外，泡沫铝还具有良好的防腐性，耐候性和加工性，因此非常适合现场隔音屏障中的吸音材料。新干线 新干线是世界上噪音最低的国际铁路。他们中的许多人使用泡沫铝作为吸音材料。中国也非常重视高铁的噪声辐射。在科技部和铁道部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》中，选取了包括高速铁路噪声在内的十项关键技术进行研究。