轨道车辆用铝型材

铝的密度约为钢的1/3，可以将汽车零部件的重量减轻到50%（在更换钢的强度相当于铝合金的条件下）。通过添加适量的合金元素并结合适当的处理条件，可以获得良好的强度性能。而且，铝的表面容易氧化形成致密而稳定的氧化膜，因此具有良好的耐腐蚀性。铝还具有加工性能好，减震性好，生命周期成本低等优点。是实现轻量化轨道车辆节能、高速运行的重要途径之一。它是钢制车身的理想替代材料。

轨道车辆用铝型材 已广泛应用于高速动车组。大多数高速铁路客车的速度在每小时200-300公里之间，少数列车速度较快，这对车身的制造工艺和材料选择提出了很高的要求。为了适应列车的高速运行，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎等企业特别注重乘用车结构的轻量化，并广泛采用大截面铝合金型材制造乘用车车身，以减轻自身重量。

日本、法国、德国在高速铁路发展方面处于领先地位。日本新干线高速动车组、德国冰系列高速动车组、法国TGV双层高速动车组均采用铝合金车身。他们是目前技术最先进、运行最安全的高速列车的代表。

在轨道车辆车身的设计中使用铝时，必须满足强度，刚度和疲劳强度的要求，并在制造过程中考虑焊接和加工的可行性。目前，6000和7000系列铝合金材料通常用于 轨道车辆铝型材的设计中。6000系列铝合金型材用于铝合金车身地板，地板侧梁，侧壁，车顶和端壁，而7000系列7005铝合金型材用于牵引梁，轨枕梁和缓冲梁。

为了减少车身的焊接量，提高制造效率，满足车辆高速运转的需要，对车身用大截面中空铝合金型材的机械性能和横截面积有严格的要求（参照德国DIN标准），其机械性能比普通铝合金型材高30%;它可以挤出成滚筒形，梯形，矩形和其他复杂的大截面（例如970mm×300mm）中空薄壁超宽（例如>500mm）和长（30m-60m）铝型材。